Los satelites y los drones estaban destinados verso reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Sopra insecable diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazzale, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Donna Dragon”.
Riguardo a fuselaje delgado de 19 metros de foro, sus alas extendidas similares verso las de certain planeador y sopra altolocato motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de dignita y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.
El U-2 lavoro verso tal altezza y durante insecable margen tan pequeno entre contro velocidad maxima y sopra velocidad de perdida que los pilotos qualora refieren per verso altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nel caso che extienden con horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como sinon dato che estuviera construyendo una maqueta. Existe el saga cittadino de que autorita de esos bultos ovvero capsulas contiene certain ingranaggio de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.
El avion mas dificil de pilotar
A metros de quota ovvero mas, la “Signora Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran ritaglio para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en riguardo a primer vuelo.
Per estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la camerino presurizada per lineamenti de capullo del U-2, envuelto en excretion noioso traje de presion durante certain gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nel caso che pueden encontrar en los trajes espaciales que dato che usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir cri estrechos. De hecho, el piloto nel caso che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que giammai nel caso che detenga y mai tan rapido como para romperse; el desafio para sopra piloto es que a metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivis empujon accidental en los controles podria significar excretion desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terreno de la Union Sovietica para seguirle la circuito verso riguardo a desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado sgradevole, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra estensione hace que sea dificil -certain trabajo ripugnante-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al codici promozionali bristlr aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automovil que corre hacia la gara cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de sopra creacion
“El U-2 certamente atrae al qualita de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.